乘联会昨日发布的陈述显现，2021年8月乘用车商场零售达145.3万辆，同比下降14.7%，这是自本年6月以来，乘用车零售接连第三个月同比下降。此外，历年8月环比增加根本在6~10%区间，本年8月零售环比却下滑3.3%，这表现了车市反常低迷。乘联会指出，除了2008年北京奥运会特别要素之外，本世纪我国车市再没有呈现过8月环比下降的状况。

　　而从细分商场来看，SUV商场下滑起伏较大。数据显现，8月轿车零售达73.4万辆，同比下滑10.8%，环比增加1.7%；8月SUV商场零售64.2万辆，同比下滑17.9%，环比下滑7.4%。

　　乘联会秘书长崔东树表明，8月是车企布局秋冬季产品的准备期，也是出售旺季的初步，但由于疫情、芯片缺少等原因，出产端和供应端都受到严重影响。尤其是SUV商场，8月零售64.2万辆，同比大幅下滑17.9%，其背面原因正是供应端产能的缺乏。马来西亚疫情加重导致8月单个种类芯片忽然断供，这使国内厂商和途径决心剧烈受挫，在超低库存下，经销商8月末零售不强。

　　关于SUV商场下滑起伏为何高于轿车商场，崔东树告知记者，新能源车型多为轿车车型，现在车企优先确保新能源车型的供应，而新能源车在SUV车型中的占比较小，因而轿车下滑起伏相对较小，SUV下滑起伏较大。

　　乘联会今天发布的最新排行榜显现，在销量排名前十的SUV车型榜单中，自主品牌占有了一半，而销量前三被自主品牌SUV包办。其间，哈弗H6排名第一，比亚迪宋紧随其后，博越排名第三。与上月比较，SUV销量前三发生了一些改变，7月SUV销冠依然为哈弗H6，但排在第二名的是丰田RAV4，第三名为长安CS75。早年8月的排名来看，哈弗H6、长安CS75和本田CR-V排在前三。尽管哈弗H6依然位居第一，但其8月销量呈现下滑，长安CS75、博越等销量也呈现下滑，这首要是由于芯片缺少形成的供应缺乏，从而导致销量呈现下滑。

　　现在，自主品牌在紧凑型SUV范畴占有了较大的商场份额。无论是哈弗H6仍是长安CS75均归于紧凑型SUV，但在这一范畴的竞赛也越来越剧烈。从8月销量来看，竞赛对手与哈弗H6之间的距离缩小。但早年8月来看，哈弗H6与排在第二名的长安CS75之间的销量距离仍有2.5万辆左右。

　　多年来，紧凑型SUV商场是自主品牌盯住的一块肥肉，哈弗H6在2013年销量初次超越CR-V和途观，夺得了当年的SUV销量冠军。尽管终年霸榜，但自主品牌推出的紧凑型SUV产品越来越多，这给哈弗H6带来必定的压力。由于在长城轿车的销量中，哈弗品牌的销量占有了三分之二左右，而哈弗H6的销量又占有哈弗品牌四分之三左右的销量。因而，哈弗H6的销量在很大程度上影响着长城轿车的成绩。为了提高销量，哈弗H6也不断进行晋级，在哈弗十周年发布会上，哈弗发布了两款新车——哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S，其间哈弗H6S是哈弗H6宗族首款轿跑SUV，共推出5款车型；哈弗H6 Supreme+则主打智能化，共推出2款车型。长安轿车也在近来推出了2022款长安CS75 PLUS车型。

　　从自主品牌紧凑型SUV来看，哈弗H6等产品定价大都在15万元以下，这低于德系和日系SUV的价格。从15万元以上的SUV产品来看，根本上被合资品牌独占。“当时合资品牌SUV首要阵地在15万~20万元之间，它们推出的紧凑型SUV价位要高于自主品牌，自主品牌紧凑型SUV性价比较高，这打动了许多顾客。自主品牌SUV应该在质量上狠下功夫，一起在差异化方面打造竞赛新优势，在提高销量的一起防止终端价格的大幅下滑。”崔东树表明。

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