关于近期全球轿车芯片缺少问题将会构成2021年全球轿车产量下降的音讯，让整个轿车职业特别是新能源轿车堕入焦虑。

　　芯片是整个信息年代展开的根底。电动化、网联化、智能化作为轿车职业展开方向，芯片成为支撑轿车工业转型晋级的要害。

　　“第三届国际新能源轿车大会”（WNEVC 2021）9月15日—17日在海口举行。其间，针对职业焦虑，多位专家从轿车工业深度革新给芯片带来的机会和应战，以及自主轿车芯片工业化展开途径等方面进行了深入探讨。

　　智能年代的轿车，芯片浸透率稳健添加。此外，在国家对新能源轿车系列支撑方针和“双碳”方针驱动下，近几年新能源轿车快速展开，更是带动了全球芯片需求量快速添加。商场、技能两方面的需求，给轿车芯片的展开相同带来了严重机会。

　　浙江大学先进集成电路制作技能研究所副所长张睿剖析，“芯片荒”影响的并不仅仅是新能源轿车，而是轿车职业全体的展开。

　　张睿剖析，从芯片制作的视点来看，“芯片荒”的底子原因是供需不平衡。别的，车规级芯片验证周期长，门槛高，对出产企业的堆集提出了更高要求。

　　据统计，现在在我国整个轿车工业规划中，进口芯片占有率到达90%，乃至要害系统芯片悉数为国外独占，其他车身电子芯片自主化率不超越10%。

　　国家新能源轿车技能立异中心总经理原诚寅表明，新能源智能车芯片本钱大幅、快速提高，“我国能在这个巨大的商场中占据多大的比例是咱们所面对的问题”。

　　专家剖析，我国现已成为全球最大的轿车商场，车规级芯片国产化已具有规划根底。尽管我国轿车芯片企业数量较多，可是还未构成中心竞赛力，特别是芯片工业链要害环节缺失。

　　“车规级芯片作为轿车工业中心要害零部件，决议着我国未来轿车商场的走向，是有必要自给自足处理的要害问题。”原诚寅表明。

　　“为什么咱们国家能出产芯片，可是咱们出产不了轿车芯片，特别出产不了高附加值的芯片？”张睿抛出的问题相同值得沉思。

　　“我国出产的芯片功耗比进口的高55%，在相同的功耗状况下，国内的芯片性能比进口芯片低8%。我国芯片制作的成套工艺弱于国外先进水平。”张睿剖析。

　　芯片制作可以简略地划分红规划、制作、封测3个阶段。环绕这3个阶段需求许多的支撑职业或许支撑企业，包含硅片、光刻机、电子特种气体、高精度光刻胶等，每个环节都或许呈现技能“卡脖子”状况。

　　张睿以为，轿车芯片制作范畴的竞赛实际上是全工业链的竞赛。我国现在芯片制作面对的问题，恰恰说明晰咱们在全工业链上都需求前进。

　　从技能盈余点剖析，关于芯片制作企业工业展开的优选计划，张睿以为，未来我国在芯片技能上的机会，需求冲击更先进的制作工艺。“我国企业可以瞄准55纳米工艺节点。这在技能方面有许多优势。”

　　“在车用功率半导体器材范畴特别是IGBT（绝缘栅双极型晶体管）范畴，国内厂家现已可以供给一切功率段的IGBT产品。”嘉兴斯达半导体股份有限公司董事长沈华带来的好音讯，让在场的车企负责人十分振作。“斯达公司首先打破了国内车规级功率模块一向被国外厂家独占的局势。公司碳化硅模块获得了国内外乘用车和商务用车的订单，本年开端量产，下一年大规划出产。”

　　“我国轿车芯片工业立异生态，应是职业规范到要害技能攻关，到中心芯片研制，到产品评测认证，到最后实车验证的全生命周期业态。”原诚寅对车企与芯片供货商之间未来互生与再生的联系提出考虑并付诸实践。

　　“芯片职业是一个强绑定的供应链系统，职业壁垒比较高。咱们调研制现，新品规划出来后拿到主机厂没有办法快速上车。”

　　“国产轿车芯片企业还面对着出产制作的瓶颈。现在国内可以承当车规级芯片制作的企业十分之少，因而国产轿车芯片兴起，要靠研制和制作的两层提高。”原诚寅说，“因而，咱们提出打造职业链条，由共性的立异渠道牵头，完成信息晓畅、企业主导、政府支撑、工业成链、生成联盟。”

　　上一年9月，原诚寅建议并联合多部分建立我国轿车芯片工业战略联盟。他介绍，联盟建立后展开了许多有利作业，包含推出轿车芯片商用稳妥，让车企勇于运用国产轿车芯片；其次是协同工业链各界，推进轿车芯片的规范系统建造。联盟还活跃推进轿车芯片的测验验证流程，促进轿车芯片厂商与整车企业的上下游供需对接，包含联合开发等。（记者 王祝华）

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