[ 轿车芯片危机起源于2020年头，疫情影响下国内轿车销量跌落，车规级芯片产能过剩，一起在“宅经济”的推进下，消费级芯片需求陡增，芯片质料转向消费级芯片出产。此阶段尽管没有迸发轿车芯片缺少，但危机的种子现已埋下。 ]

　　始于去年底的轿车职业芯片缺少危机，不只没有依照职业预期在本年三季度开端缓解，反而跟着时刻推移愈演愈烈。

　　多家车企人士告知记者，7月至今迸发的新一轮芯片缺少影响面积和缺货程度，尤胜去年底和本年二季度。包含群众、本田、日产等在内多家外企我国合资公司和本乡车企现已接连3个月产值挨近于“腰斩”。

　　“不瞒你说，咱们现已挨近接连4个月产值折半了。”近来，一汽-群众出售公司总司理郭永锋向榜首财经记者表明。

　　一汽-群众的资源瓶颈之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世我国履行副总裁徐大全在朋友圈发布音讯称，某半导体芯片供货商马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨夜被当地政府封闭部分出产线日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等干流轿车芯片都将遭到直接影响，估计8月份后续根本处于断供状况。

　　博世是我国最大的ESP供货商，华晨宝马、一汽-群众、长安轿车、长城轿车等车企都首要运用博世ESP体系。8月下旬，安徽奇瑞轿车一名内部人士告知记者：“博世ESP挨近于彻底断货。”

　　轿车芯片危机起源于2020年头，疫情影响下国内轿车销量跌落，车规级芯片产能过剩，一起在“宅经济”的推进下，消费级芯片需求陡增，芯片质料转向消费级芯片出产。此阶段尽管没有迸发轿车芯片缺少，但危机的种子现已埋下。到2020年中，国内疫情好转后，轿车销量进步，车规级芯片需求添加，但国外疫情爆发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，轿车缺芯危机开始闪现，但其时轿车供货商尚有芯片库存，缺芯影响没有明暴露出。

　　到本年头，美国得州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或许停产，芯片产能受限，轿车职业全体“芯荒”加重。南北群众就是在这个阶段首先被发表由于ESP、转向机芯片缺少呈现大面积减产。

　　2021年7月，马来西亚部分疫情加重，引发了全球芯片出产“断崖式”危机。马来西亚是全球车规级芯片出产、封装、测验的最首要出产地，多家半导体厂家在此建立的工厂也因而停产，影响了大批量ESP芯片的出产。

　　一汽-群众作为轿车职业的龙头企业，产销量巨大，多选用博世、大陆等大型全球零件供货商进行供货，“缺芯”危机在这些产值巨大的零件供货商上，最早暴露。乘联会数据显现，本年4~7月，一汽-群众产值同比别离削减了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

　　除了一汽-群众，本田、日产等我国合资公司也呈现了芯片缺少导致的大幅减产，后者首要受日本瑞萨等芯片公司影响，减产时刻尽管晚于一汽-群众，但受影响程度也十分严峻，如广汽本田和春风本田本年6、7月产值同比均削减了40%以上。春风本田一位人士告知记者，该公司部分主销车型减产起伏乃至达到了80%。

　　芯片缺少现已影响了轿车消费终端的供需平衡。北京奔跑一家4S店出售司理告知记者，奔跑E级)和GLC)根本没有现货，提车周期在两三个月左右。宝马4S店出售参谋告知记者，3系)和5系)提车都要等两个月左右，7系)仅740有现车，730订购周期大约1个月。

　　合资品牌方面，记者了解到，一汽-群众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为群众系的上汽群众首要是朗逸受芯片缺少的影响较大，提车周期从1~2周拉长到4~5周。

　　奥德思研讨近来发布的一份调查报告则显现，国内大部分高端及新能源轿车厂家均面对停产危险，4S店热销车型根本告罄。

　　郭永锋告知记者，8月份一汽-群众品牌销量方针是6.5万辆，大约为从前同期方针的60%；产值方针是5.3万辆，大约为从前同期产值的50%。当时经销商在库库存仅为4.1万辆左右，仅相当于平常10天左右的销量。

　　值得注意的是，芯片缺少尽管大幅缓解了轿车经销商的库存压力，但在“无车可卖”的情况下，又滋生了新的问题。近期，某日系品牌旗下一款新车上市首日，经销商就报出了加价2万元的需求。

　　“库存足够的时分，经销商卖车的时分心里是有底的，现在并不是，出售参谋卖车的时分可能是没底的。没有车的时分，经销商可能会惜售。”郭永锋说。

　　在芯片缺少和经销商心态发生变化的多重形势下，轿车公司该怎么安定度过危机，乃至于在危机中寻找机会？郭永锋表明，将借此机会加速数字化驱动、精益化管理体系和价值价格战略的转型。

　　在他看来，历史上一汽-群众各产品的高端配备首要配备在中高端车型乃至是旗舰车型上，中低配车型的配备相对简略。跟着用户对智能化、舒适性、驾驭辅佐配备需求的添加，一汽-群众经过“价格价值战略”，添加全系车型、中低配车型、主销车型的配备，进步产品性价比。履行价格价值的产品，产品配备大幅进步，官方指导价愈加合理，产品终端扣头削减，成交价变得愈加通明。

　　此外，曩昔一汽-群众部分车型的终端出售价格扣头比较大，依照职业遍及的“二手车价格÷新车指导价”的方法来核算二手车残值不具优势。价格价值战略有利于二手车残值的进步。

　　传统车企面对的另一个应战是燃油车和电动车双线作战。郭永锋表明，在电动车的商业模式方面，一汽-群众也在向造车新势力学习，该公司将加大商超店的布局，计划到本年年底布局70~90家商超店。此外，一汽-群众也在扩展充电根底网络的布局。

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