上一年春天，北美疫情迸发，轿车厂纷繁关停，新车销量低迷，许多轿车制造商做出了一个现在来看是严峻错误的决议：撤销微芯片订单，而微芯片关于出产和运转新车越来越具有要害作用。此外，疫情致许多人在家工作，消费性电子制造商事务大涨，取得了超多的芯片产能。因而，在新车需求上升时，轿车制造商的芯片收购益发困难，导致许多制造商屡次减产并调整工人班制。那么，车企们究竟在北美因为芯片缺少丢失了多少产值呢？

　　5月24日，全球轿车咨询机构AutoForecast Solutions发布了一份北美各车企和车型减产评价陈述。依据该陈述，到5月18日，13家轿车制造商在北美共减产1,074,397辆轿车，其间，底特律三巨子通用、福特和Stellantis(包含菲亚特克莱斯勒)“稳”居前三，遭到重创。

　　据AutoForecast Solutions的数据，福特丢失最为严峻，到5月18日在北美的减产值为近32.5万辆轿车，该公司乃至正在部分芯片缺失的状况下出产F-150。通用和Stellantis紧跟这以后，别离减产约278,000辆和252,000辆。

　　不过，一些业内人士对芯片缺少的缓解持积极态度，以为状况会在本年晚些时候好转。但微芯片并不是现在仅有的困难，座椅泡沫和塑料等其他要害零部件和资料的缺少也加重了出产计划的复杂性。

　　办理咨询公司Kearney高科技实践的首席合伙人Bharat Kapoor表明：“我没有任何能够共享的好消息，这个状况只会愈加糟糕，因为没有快速的解决方法。假如需求形式不发生改动，订单没有减少，那么咱们就必须扩展产能。依据库存方针和订单状况，不同时刻正影响着不同的人。”

　　在顾客激烈想要购买轿车之际，有些轿车制造商想要补偿上一年丢失的产值，但现状关于他们来说并不友爱，全球芯片缺少继续影响着热销车型的出产，底特律三巨子特别如此。

　　在AutoForecast Solutions计算的榜单中，前十名中有一半车型来自福特。上星期，福特延伸F-150工厂停产时刻，包含从5月31日到6月13日迪尔伯恩货车组装厂和堪萨斯城组装厂的F-150出产线。据AutoForecast Solutions的数据，福特F系车型的出产计划因芯片缺少发生了巨大变化，估量减产约110,000辆；此外，福特北美还减产了约47,000辆探险者跨界车、38,000辆锐界中型跨界车、37,000辆锐际紧凑型跨界车，以及近27,000辆全顺厢式车。

　　福特美洲商场和世界商场部分总裁Kumar Galhotra表明：“很难猜测哪种供给缺少会影响哪家整车厂的哪条轿车出产线。咱们能够做的、现已做的便是不断地依据供给链服务客户、最大化咱们的赢利。”

　　通用和Stellantis也因为微芯片缺少发生了屡次出产变化，在前10名最受影响的车型中，别离有两款通用轿车和三款Stellantis轿车。相较而言，在北美28款至少丢失10,000辆产值的车型中，本田、斯巴鲁、丰田和群众等其他轿车制造商仅占6款。

　　到计算时刻，Stellantis遭受的丢失包含约99,000辆Jeep自在光SUV、42,000辆Jeep攻略者紧凑型跨界车和26,000辆克莱斯勒航海家小型厢式车。Stellantis未就这些评价数据置评，但宣告旗下多家工厂延伸停产时刻：贝尔维迪尔组装厂的停产时刻将延伸至5月31日；安大略省温莎组装厂本周停产；Stellantis墨西哥托卢卡组装厂未来两周也将停产。

　　因为供给链中止，通用已减产约82,000辆雪佛兰探界者紧凑型跨界车SUV和57,000辆迈锐宝中型轿车。通用表明，部分产值丢失的原因是停产低赢利车型、优先出产高需求产品，也正因而，总体上该公司比福特更能确保自己的赢利水平。

　　通用首席财政官Paul Jacobson在本月的第一季度财报会议中表明：“咱们正与全球供给链协作，不断将取得的零部件运送至工厂，以便最大化工厂功率。咱们一向致力于使用每个可得的半导体来出产和运送咱们最热销的产品，包含咱们高赢利的全尺度皮卡和全尺度SUV。”Jacobson补偿称：“产值方面的应战来自于，这是一个动态的状况，能够说是每天都在发生改动。”

　　芯片缺少估计至少会继续整个夏天，乃至或许继续更长时刻。拜登政府已与相关各方举行了会议。与此同时，虽然轿车制造商正尽力补偿疫情期间的销量和资金丢失，但芯片缺少推高了新车和二手车的价格，并或许影响新车的出售。

　　安永轿车和交通首席分析师Anil Valsan表明，依据缺少程度重新分配芯片库存或许协助到一些轿车制造商。“车型的赢利的确很重要，毫无疑问，制造商们想要优先出产一些赢利最高的车型，来保持他们的赢利率。短期和中期来看，这会从许多方面改动他们的库存分配。”

　　Valsan表明，但在重新分配以外，制造商们除了乐意花费更多资金确保部分芯片产能，也不能做什么了。

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