近来，网络上流传出了关于宝马和奔跑“发票价收回二手车”的宣扬海报。从海报内容中看到，“发票价收回宝马二手车”的约束条件为：2020年1月1日-2021年7月31日期间上牌的新车，包含宝马3系参数图片）、4系、5系、X3全系车型。车辆公里数不能超越1.5万公里且没有事端、结构丢失等，活动截止日期为2021年10月31日。

　　“发票价收回奔跑二手车”的约束条件为：2020年1月1日-2021年6月30日期间开票的新车，包含C200L/C260L全系、E260L/E300L指定装备以及GLC 260L和GLC 300L指定装备车型。车辆公里数不超越20000公里且没有事端、结构性损害等，活动截止日期为2021年9月30日。

　　不过，从宝马和奔跑官方途径并没有查询到与“发票价收回二手车”有关的信息，标明这一收回动作或许仅仅经销商的志愿。当然，“发票价收回二手车”看上去当然具有极大的诱惑力，可是也意味着参加收回的车首要承当新车购买时交纳的税费和保险费用等。

　　针对“发票价收回二手车”的现象，有观念指出，依然是因为遭到轿车芯片供给缺少问题的影响，才让车商不得不做出这种决议计划，以仿效计算机范畴经过收回旧机器应对芯片缺少的做法，想要经过收回二手车而提取车用芯片，满意新车出产。

　　尽管这种志愿的意图是好的，可是收回二手车获取新车芯片的含义并不算大。究竟，车用芯片在使用过程中，势必会存在引脚氧化、导通电流才能削弱、寿数缩短等老化现象，假如将其应用到新车上，不免导致部分车载体系运转不顺利的问题。

　　并且，芯片作为高精度产品，对收回要求的规范并不低，在拆开、整理、植球各个环节上都需求人工介入，不能确保所收回的旧芯片完整性。况且，这种处理本钱也极为昂扬。如此而言，“发票价收回二手车”无法从根本上缓解轿车芯片缺少问题，在芯片收回和再生规划技能没有老练的当时，这种方法依然值得商讨。