跟着全球芯片供给短少的窘境不断加重，还有马来西亚、越南为首的东南亚国家的疫情分散，像丰田、本田等轿车巨子的出产也受到了影响，这些企业的应对方法也从减产不断升级到停产。比照之下，另一家美国轿车巨子通用则经过这一波缺货潮，悟出了全新的与供给商协作的方法。

　　据日经中文网9月18日报导，丰田轿车集团于9月17日放出音讯，因为零部件的供给迟迟不到位，该集团决议从本年10月开端暂停为期11天的出产，触及14家日本工厂内部27条出产线条出产线）。依照丰田的估量，此番停产将减少33万辆轿车规划，包含日本本乡的15万辆以及海外区域18万辆轿车供货，产值同比暴降40%左右。

　　要知道，丰田暂停14家工厂的出产，不仅仅关乎自家的轿车制作，还有许多日本本乡的二级供给商也跟着歇业。报导指出，丰田在日本商场范围内的二级以上供给商将近41000万家。因为丰田释放了停产的信号，意味着这些零部件制作商的出产线也要中止工作。

　　除了丰田以外，另一日本巨子本田也在9月17日当天宣告，因全球范围内的半导体缺货潮，加上马来西亚越南泰国等东南亚国家的疫情延伸加重，轿车零部件的收购以及物流都受到了严峻冲击，该集团本年8-9月在日本的轿车产值估计将较原方案减少60%，到了10月或许也将减产30%左右。

　　相同也是在周五（9月17日），美国轿车巨子通用的掌舵者玛丽·巴拉（Mary Barra）则指出，眼下缺芯危机的免除遥遥无期，公司现已因而展开了大规划的减产举动，而长时间以往也不是方法，接下来必然要对供给链进行调整。依照通用的开端规划，该司现已在对分层供给根底这一板块进行深入研究，考虑将来与供给商购买芯片等零部件，这样就能和制作商树立直接关系。

　　要知道，在短少零部件的摧残之下，通用现已将该司在美国密歇根州的一家装配厂的停产期延伸至10月15日。此外，通用也开端减少在北美的其他6家装配厂的产值。另一家车企Stellantis NV也在近来宣告，该司现已方案减少美国和加拿大三家工厂的额定产值。

　　榜首财经此前一则报导指出，本年7月，全球芯片的交货均匀周期到达20.2周，较6月添加8天，创下自2017年以来最长交货期记载。据AutoForecast Solutions猜测，到8月9日，全球轿车产值丢失现已超越585万辆。形成全球车用芯片继续不够用的背面，是多年来没有一家轿车制作商乐意自产芯片，而是通通将轿车芯片外包给代工厂。

　　商场调研组织IHS就在陈述中指出，全球MCU芯片产值有70%会集在台积电手上，可是在台积电的销售业务占比中，这一种类的芯片仅占比5%左右。也就是说，因为卖车用芯片根本不挣钱，我们都忽视了这一零部件的供货安稳问题，可是比及问题呈现且延伸至全球范围内，想要弥补也为时已晚了。

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