我国作为开展潜力最大的商场，不少海外企业在我国开设工厂，树立生产线，期望我国商场分得一杯羹。

　　依据笔者了解，格芯在2017年花费700亿出资在我国成都建造了其时世界上第一座22nm晶圆厂，关于这一项目成都有关部门也是极为注重，期望格芯可以带动四川区域芯片制作工业的开展，乃至成都方面还投入巨资购买设备。

　　可是，其时格芯忽然替换CEO，现已完善好芯片工厂生产方案之后，在2019年又宣告成都工厂正式罢工。

　　到了2020年，格芯在国内生产经营难以为继，成都工厂的工人裁掉，设备悉数倒卖，终究格芯完全溃退我国商场。

　　不仅如此，因为格芯长时间亏本无法获利，技能研制已久的7nm芯片终究也被抛弃。不过，现在全球芯片荒愈演愈烈，不少芯片代工企业从中获取很大的利益，尤其是台积电，在营收方面也是屡创新高。

　　为此，格芯天然也不会抛弃快速开展的机会，9月16日，依据媒体报道称，格芯官宣了一个新决议——出资60亿美元，建造新的芯片代工厂，扩展芯片的产能。

　　据了解，格芯首要是进步轿车芯片的产能，依照格芯方面的说法，到2022年，轿车工业依旧会面对芯片缺少的状况，所以，格芯扩展轿车芯片的产能并不意外。

　　可是，依据格芯的猜测，此次扩产方案，需求比及2023年才干见到效果，难道说，格芯在方案扩展产能时，没有考虑到产能过剩的状况吗？

　　毫无疑问，跟着各大芯片厂商扩产的产能逐步开释，全球缺芯的状况将得到缓解，但仔细分析的话，格芯的产能应该不会呈现过剩的状况。

　　首要，格芯具有巨大的客户集体支撑，依据笔者了解到，格芯的轿车芯片客户首要包含博世、群众、恩智浦以及英飞凌。

　　不仅如此，依据格芯泄漏，现在一款一般的轿车需求50颗到150颗轿车芯片支撑，而现在最新的新能源轿车，因为智能化集成度较高，一辆智能轿车需求超越3000颗芯片，伴跟着智能化程度再次进步，新能源智能轿车所需的芯片也会进一步添加。

　　所以，即使格芯扩产的轿车芯片产线年才干开释产能，到时，新能源轿车在需求量方面只增不减。

　　IHS Markit Ltd猜测，到2027年轿车芯片商场将完全迸发，轿车芯片商场的产量将增至850亿美元，要知道，在本年芯片荒的影响，轿车芯片商场的产量也就520亿美元。